KC-767加油机（波音公司 KC-767）是由美国波音公司开发、在波音767-200ER型客机的基础上改装研制的空中加油机。该加油机机身长50.5米，高15.9米，重量82377千克，有2台GE CF6-80C2发动机，最大飞行速度为915千米/小时。KC-767加油机的衍生型号有KC-767A、KC-767J、KC-46A、波音767MMTT、KC-X2等。
KC-767加油机的机体关键部位采用改进铝合金与合成凯芙拉石墨复合材料，减重且增强强度、抗疲劳性，延长服役寿命，配备全数字式驾驶舱及多种先进设备。它可携油108932升，比KC-135空中加油机多20%，有4套加油设备，含硬管和软管两种方式。各设备加油速度不同，巡航速度851千米/小时，起飞滑跑距离短，能在约8000个机场起降。机舱可灵活转换为多种类型，能运集装箱、士兵，兼具空中加油与军事运输功能。20世纪90年代末，由于早期生产的空中加油机陆续达到退役年限，美国军方决定开发一种新型的空中加油机。美国空军决定用波音KC-767取代KC-135E加油机后，该机型在2002年获得编号KC-767A。2002年12月11日，意大利与波音公司签署协议，购买4架KC-767，命名为KC-767A。2003年12月，这一合同因涉嫌贪污而终止。此后，意大利空军和日本航空自卫队分别订购了4架KC-767加油机。飞机的大部分开发经费由波音自行承担。2003年，日本与波音公司正式签约订购4架KC-767空中加油机，并命名为KC-767J。2005年5月21日，KC-767A飞机首飞。2008年2月19日，首架KC-767J交付给日本，余下3架分别于2008年3月5日、2009年3月和2010年1月交付完毕。2011年1月，波音公司把KC-767空中加油机交付意大利空军。2011年2月，美国空军重新选用了波音的修改版KC-767计划来实施其KC-X方案，并将这一运输机命名为KC-46A加油机。
日本航空自卫队在装备KC-767J加油机后，其作战范围大幅扩大，并提高了作战的灵活性和隐蔽性。
研发历程
20世纪90年代末，由于早期生产的空中加油机陆续达到退役年限，美国军方决定开发一种新型的空中加油机。2001年，意大利和日本就已表达出购买KC-767的意向。
2002年3月，经过与空中客车公司生产的A-330空中加油机比较后，美国军方认为虽然A-330机体较大，但可携带的燃料并没有增加，而且运营成本较高，决定选择波音KC-767。2002年12月11日，意大利与波音公司签署协议，购买4架KC-767，命名为KC-767A，用于取代该国的波音707-300型空中加油机。意大利成为了波音767空中加油机的第一个真正客户。首架KC-767A飞机于2003年8月开始改装。
2003年11月，美国空军宣布购买80架KC-767，并向波音公司租用20架。2005年5月21日，首架圆锥角膜767A首飞。由于定购过程中的贪污行为被曝光，美国国防部于2006年1月宣布取消KC-767定购合约。失去美军的订单后，波音公司继续独自发展KC-767。2008年2月29日，美国国防部决定选择诺斯罗普·格鲁曼和欧洲宇航防务集团的KC-30项目，机种代号KC-45A。波音方面随后向美国政府问责办公室提出异议，要求国防部给出说法。时任美国国防部长的罗伯特·盖茨表示将责成空军对该项目进行重新审查并重新启动竞标程序。2009年9月24日，美国空军正式开始新一轮招标。波音公司仍然提交KC-767方案，而欧洲宇航防务集团则抛开了诺斯罗普·格鲁曼要单独制造KC-30。2011年1月，美国播音公司把KC-767A交付意大利空军。2月24日，美国空军正式选择KC-767作为新一代加油机，机种代号KC-46A。2013年8月，波音公司与美国空军完成了该项目的“关键设计审查”，标志着其进入新的阶段。2014年12月28日，首架圆锥角膜767测试机成功首飞3.5小时。按照计划，波音公司于2017年8月前交付首批次18架，2028年之前全部交付。
设计特点
整体结构
KC-767在机体关键部位采用改进型铝合金与合成凯芙拉石墨复合材料，实现机体减重的同时显著提升强度及抗疲劳性能，从而延长服役寿命。其机翼油箱可储存90764升油料，辅助油箱容纳18168升，总载油量达108932升，较KC-135空中加油机多出20%。机舱设计灵活，长33.93米、宽4.72米，通过更换舱面地板可快速切换为客运型、货运型、可变构型或混合型，能运输19个标准军用集装箱（463升/个）、200名士兵或两者的组合。此外，该机具备卓越的起降适应性，仅需2350米跑道即可满载起飞，全球约8000个机场均可起降，远超KC-135所需的3657米跑道（仅适配228个机场）。
动力系统
KC-767配备两台涡轮风扇发动机，安装于机翼前缘下方，提供强劲推力。其最大飞行速度达915千米/小时，巡航速度为851千米/小时，兼顾高速机动与长航程需求。在最大起飞重量状态下，该机仍能在短跑道上高效起降，凸显动力系统的可靠性与性能优势。
机载设备
KC-767采用全数字式驾驶舱，集成先进的数字飞行显示设备、加油控制装置及通信系统，并搭载军用级航空电子、导航设备、雷达告警接收机和光电对抗设备，全面提升任务执行能力与战场生存性。其空中加油系统包含4套独立设备：机翼两侧各挂装一套加油吊舱（单舱速率1514升/分钟），机身中部设插头-套锥式加油系统（2271升/分钟），尾部配备伸缩套管式加油吊杆（同为2271升/分钟），支持硬管与软管双模式并行作业，满足多样化受油需求。
性能规格
衍生型号
KC-767A
KC-767A是767-200增程型民用运输机的空中加油和运输版本。该飞机可配置三种不同配置，有效载荷高达25,000公斤：在CARGO配置下，可运载19个北大西洋公约组织标准军用货盘；在FULLPAX配置下，可容纳多达192名乘客及其行李；在COMBI配置下，可容纳多达100名乘客和10个北约标准军用货盘。在所有KC-767A配置中，由于能够空中加油，该飞机可提供远航程和有效载荷能力，从而延长其作战半径。作为加油机，它配备了与意大利和盟军飞机兼容的系统。其功能包括流速高达每分钟4091升的刚性吊杆加油系统、容量高达每分钟2,727升的中央软管和锥套系统以及容量高达每分钟1818升的翼尖软管和锥套点。它还具有容量高达每分钟4091升的通用容器。
KC-767J
KC-767J“先进加油机”是波音公司在波音767型客机的基础上研制的一款最新加油机。它使用了包括石墨碳纤维、凯夫拉等新型材料，提高了飞机结构强度和寿命，降低了重量。KC-767J采用美空军通用的伸缩套管加油模式和“远距空中加油操作者”系统，具备一次为8架战斗机补充燃料的能力，能为几乎所有的西方战斗机进行加油。它特点是采用了可变换货舱的结构设计，同时具有运输机和加油机的功能。由于KC-767J的加油系统都布置在主货仓的甲板下，它通过调整模块化地板，还能利用机内空间实现运输货物和人员。在保持加油能力的前提下，可以容纳200名乘客和4辆军用卡车。同美国空军的主力加油机KC-135空中加油机相比，KC-767J能多载20%的燃料，适应能力更强，它的货物和人员运输能力更是KC-135的3倍。
KC-46A
美国空军在KC-X计划中重新选用了波音公司公同的修改版KC-767AT，并将这一运输机指定为KC-46。KC-46是美国军队新时代的核心支持飞机。2015年定型，它取代了已有几十年服役历史的KC-135机队。
B767MMTT
B767MMTT是以色列航太工业（IAI）把波音767改装成一架具备货运和运输能力的加油机，供印度空军（以色列空军）使用。
2010年11月，以色列航空工业公司（IAI）向哥伦比亚空军（CAF）交付了一架改装的B767-200ER多任务加油运输机（MMTT）。该MMTT飞机还具备空中加油能力，已成功完成包括空中加油在内的飞行测试。
KC-X2
KC-X2是巴西政府选择以色列航宇工业(IAI)为巴西空军将两架波音767-300ER改装为多用途加油运输机。
价值影响
从KC-767和A330 MRTT两款空中加油机来看，空中加油机具备执行多种任务的能力，兼顾对燃料、货物、兵员的运输需求。特别是当战略空运力量紧缺时，兼具空运能力的加油机可有效减轻空军战略运输机群的压力。此外，通过安装传感器、战术数据链、通信网关等设备，空中加油机还可具备预警机、电子战飞机的部分功能，成为网络化战场环境中一个信息节点，为友机提供信息支援。
日本航空自卫队在装备KC-767J加油机后，其作战范围大幅扩大，并提高了作战的灵活性和隐蔽性，成为它的“力量倍增器”。
服役情况
2003年，日本与波音公司正式签约订购4架KC-767空中加油机，并命名为KC-767J。2005年6月，首架KC-767J抵达波音威奇托工厂开始安装加油机设备，并于2008年2月19日交付日本，余下3架分别于2008年3月5日、2009年3月和2010年1月交付完毕。
2014年7月，日本自卫队KC-767A加油机亮相英国皇家空军展。2022年3月，日本航空自卫队派出属下的KC-767及C-2，向乌克兰捐赠医疗物资，以及头盔连避弹衣。
2023年8月，日本航空自卫队与意大利空军在位于石川县的日本航空自卫队小松基地，进行了为期5天的空中联合训练。这是日本与意大利首次开展空中联合训练，也是继德国、法国之后，日本再次与北大西洋公约组织成员国进行此类训练。意大利空军派出约10架飞机参与此次演习，其中包括4架F-35A“闪电Ⅱ”战斗机、3架KC-767加油机、2架C130J运输机，以及“湾流宇航公司”G550CAEW预警机等，参演兵力约为160人。日本航空自卫队派出4架F-15战斗机和1架KC-767加油机。
2025年9月18日，美国“The Aviationist”网站称，航空自卫队首批两架F-15J战斗机从加拿大出发，于当天降落在英国科宁斯比空军基地，开创了日本战斗机首次进驻欧洲的先例。在此之前，提供支援的两架日本C-2运输机已经先期于17日抵达该基地。美国《防务新闻》称，据日本航空自卫队发布的消息，共有180名来自日本各地航空自卫队基地的人员和装备参加这次特殊任务。参加任务的机群来自千岁市第二航空联队的4架F-15战斗机，小牧市第一战术空运联队的1架美制KC-767加油机，鸟取县第三战术空运联队的1架日本国产C-2运输机和1架美制KC-46加油机，此外还有埼玉县第二战术空运联队的1架C-2运输机。
参考资料 >
Boeing KC-767.Boeing KC-767.2025-09-20
美军新型加油机搅局亚太.新华网.2025-09-19
印度斯坦航空和以色列航空航天工业公司将把民用 B767 改装为印度空军多用途加油机.MRO.2025-09-19
世界各国空中加油机的“精品”及未来加油机将走向何方?.新华网.2025-09-19
日本首架KC-767J加油机抵日 首获空中加油能力.新浪网.2025-09-19
KC-767A.军事专业应用协会(APCSM).2025-09-19
IAI Delivers Modified B767 MMTT to Colombia.军事航空航天新闻.2025-09-20
巴西选波音767-300ER改装为多用途加油运输机.中国经济网.2025-09-19
空中加油机制造难度大技术挑战不断.中国军网.2025-09-20
日本自卫队KC－767加油机亮相英国皇家空军展.今日头条.2025-09-19
日本決定向烏克蘭提供軍用物資.北京新浪网.2025-09-19
日意首次开展空中联合训练.中评网.2025-09-19
史无前例!日本战斗机已降落欧洲基地!.新浪网.2025-09-20