广西北部湾港（Guangxi Beibu Gulf Port）位于广西壮族自治区南端、南海北部湾北岸，北靠渝、云、贵，东邻粤、琼、港、澳，西接越南，南濒海南岛，由防城港市、钦州港和北海港三个部分组成，是西部陆海新通道的重要枢纽港口，承载着建设“一带一路”有机衔接重要门户使命的国际枢纽海港。
1919年的《建国方略》中，孙中山把钦州港规划为中国南方第二大港。1986年，北海港第一个万吨级泊位建成投产。1989年，防城港被列为中国19个枢纽港之一。2007年，广西决定跨行政区域整合沿海港口，“三港合一”成立北部湾国际港务集团，钦州港主营集装箱业务，防城港聚焦大宗散货，北海港打造邮轮母港。 2009年，自治区政府批准广西沿海防城港市、钦州港和北海港统一使用“广西北部湾港”名称。2020年11月，8790吨50米高铁钢轨从防城港市发往印度尼西亚。2022年，广西北部湾港货物吞吐量达3.7亿吨。2023年12月，北海铁山东港区正式开港。2024年12月13日，打火机外贸出口班轮实现成功首航。2025年11月，北部湾港累计货物吞吐量达3.29亿吨。同年，北部湾港集装箱年吞吐量突破1000万标箱，北部湾港铁海联运集装箱运量突破50万标箱。
截至2026年5月，北部湾港拥有及管理沿海生产性泊位91个，万吨级以上泊位83个，10万吨级以上泊位34个，15万吨级以上泊位19个，20万吨级以上泊位8个，30万吨级泊位1个，年通过能力45060万吨，其中集装箱通过能力1104万标箱。截至2025年8月底，北部湾港共开通内外贸集装箱航线91条，其中外贸集装箱航线56条（远洋航线9条），内贸集装箱航线35条，外贸直航航线主要覆盖东南亚、日韩、北美、南美、南非和太平洋岛国；内贸直航航线可覆盖中国营口市、天津市、青岛市、日照市、太仓市、上海市、宁波市、广州市、深圳市、厦门市等多个港口。广西北部湾港是中国西南沿海地区港口群和西南出海内蒙古省际大通道的重要组成部分；是广西北部湾经济区发展成为国际区域经济合作新高地、中国沿海经济发展新一极的核心战略资源；是广西壮族自治区及“三南”地区对外开放、参与经济全球化、全面实现小康社会的重要平台；是建设中国－东盟自由贸易区的重要支撑。
历史沿革
在1919年的《建国方略》中，孙中山把钦州港规划为中国南方第二大港，并赋之文曰：凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减400英里。海运比之铁路，运价廉20倍，节省400英里者，在重庆、贵州省、云南省及广西之一部言之，其经济上受益为不小矣。孙中山那时所提的钦州港就是现在的钦州、防城港、北海三港，统称为北部湾港。而孙中山的这段话道出了新形势下北部湾联动大西南共襄发展的要旨所在。
钦州港1996年获准设立为省级开发区，1997年钦州港一类口岸正式对外开放，2006年被列为中国地区性重要港口。与此同时，北海1984年被列为中国14个沿海开放城市之一，北海港1986年第一个万吨级泊位建成投产。防城港1984年首接万吨级货轮，1989年被列为中国19个枢纽港之一，2005年吞吐量突破2000万吨。
2007年，北部湾港迎来一个发展的“大动作”——“三港合一”。钦州港、北海港、防城港市港重组整合，成立广西北部湾国际港务集团有限公司，开了中国沿海港口跨行政区整合的先例。整合后，钦州港主营集装箱业务，防城港聚焦大宗散货，北海打造邮轮母港。 2008年1月16日，国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，广西北部湾经济区建设正式上升为国家战略。港口成为经济区开放开发的龙头。2009年，广西壮族自治区人民政府正式批准广西沿海防城港、钦州港、北海港统一使用“广西北部湾港”名称。 2012年一季度，广西北部湾国际港务集团完成吞吐量2285.69万吨，同比增长28.34%；完成集装箱18.39万TEU，同比增长28.82%。2013年，防城港市港与钦州港的资产注入北海港，三家统一后实现整体上市，更名为北部湾港。2014年，北部湾港实现一体化运营。2017年，北部湾港(本港)货物吞吐量为1.56亿吨。
2020年1月至11月，铁海联运班列开行4133列，同比增长110.8%，有力推动了广西北部湾港吞吐量快速增长。同年11月30日，8790吨50米高铁钢轨从广西防城港发往印度尼西亚。此次发运是中国首次向海外市场大批量出口50米钢轨，标志着中国定尺钢轨走向世界舞台。2021年1月29日，北部湾港已开通52条集装箱航线，实现与世界100多个国家和地区的200多个港口通航。北部湾港开工建设中国首个海铁联运自动化集装箱码头、钦州港20万吨级集装箱码头等一批重大港航项目。截至2021年5月，建成钦州港东航道扩建二期工程并正式通航10万吨级集装箱船；建成钦州铁路集装箱中心站、铁山港区进港铁路专用线，北部湾重要港区实现了铁路进港全覆盖。截至2023年11月，北部湾港完成港口货物吞吐量3.9824亿吨，位居中国十大港口之列。2023年12月28日，北部湾港北海铁山东港区正式开港。12月31日，北部湾港年集装箱吞吐量首次突破800万标箱，再创历史新高，增幅连续七年保持两位数增长，增速位列全国沿海主要港口前列。
2024年4月，广西壮族自治区政府批准，同意钦州港口岸大榄坪港区大榄坪作业区1#、2#、3#和防城港市口岸渔澫港区404#、405#、406#共6个泊位正式对外启用。至此，北部湾港外贸泊位增至78个。5月23日，北部湾港堆场联通轨道成功试运行。5月30日，在广西北部湾港钦州自动化集装箱码头，随着从马来西亚民都鲁驶来的“丹娜173”轮靠泊作业，标志着“北部湾港-马来西亚”再添一条直航航线。6月28日，北部湾港首个煤炭仓储基地——防城港渔澫港区煤炭仓储基地项目顺利完成首次重载调试，标志着煤储基地项目建设迈入正式投产前的最后冲刺阶段。2024年上半年，经北部湾港铁海联运班列运输27.68万标箱，同比增长22.7%。2024年8月，北部湾港北海港铁山港区配套的西港区北暮作业区南7号至南10号泊位的专业化化肥仓库带式输送机作业线项目顺利完成空载联动调试，为重载联动试验打下了坚实基础，同时也标志着北部湾港首座专业化化肥仓库向投产运营迈出了关键的一步。
2024年12月13日，北部湾港打火机外贸出口班轮实现成功首航。同年12月17日，中国首台2000千瓦纯电池动力调车机车在广西北部湾港防城港市码头第一调车场成功启动，正式进入试运行阶段。同年12月，北部湾港货物吞吐量2905.21万吨，同比增长3.22%；2024年累计货物吞吐量3.28亿吨，同比增长5.61%。
2025年2月，中国广西北部湾国际港务集团有限公司与越南航海总公司联合运营的“北部湾港—海防港—加尔各答港”航线正式开通。同年3月4日，广西北部湾国际港务集团介绍，贵州磷化氟硅科技有限公司首批两柜(36吨)无水氟化氢近日从北部湾港钦州港区装船出口至东南亚，这是北部湾港首次出口此类产品。
2025年4月7日，“北部湾港—杰贝阿里港”滚装航线首航仪式在北部湾港钦州港区举行。这是广西北部湾港开行的首条滚装航线，也是北部湾港与杰贝阿里港之间首条直航航线。4月17日，随着“新海口市”轮从北部湾港钦州港区大榄坪6#泊位缓缓离泊，“北部湾港-阿布扎比”中东航线正式开通。
2025年11月18日，北部湾港钦州港域首批6个江海联运泊位靠船设施改造工程通过竣工验收。截至2025年11月，北部湾港累计货物吞吐量达3.29亿吨，同比增长10.19%；集装箱累计完成910.23万标准箱，同比增长10.75%。12月30日，靠泊在钦州保税港自动化集装箱码头的“新防城”轮接装该年北部湾港第1000万个标准集装箱—一这一标志性动作标志着北部湾港2025年度集装箱吞吐量正式突破千万标箱大关。同日，广西北部湾港第100条集装箱航线柬埔寨贡布航线船舶成功首航。
自然地理
地理位置
广西北部湾港地处广西壮族自治区南端，位于南海北部湾北岸，东起与广东省交界的洗米河口（北纬20°54'，东经107°29'），西至中越界河北仓河口（北纬22°28'，东经109°46')，北靠渝、云、贵，东邻粤、琼、港、澳，西接越南，南濒海南岛。广西北部湾港背靠大西南、面向东南亚、东临粤港澳，是中国西南地区最便捷的出海通道，也是中国与东盟国家海上贸易的重要口岸。
气候
北部湾港属于亚热带季风气候特点，夏季偏南风，冬季偏北风，风力不大，多年平均风速为5m/s。夏季易受台风影响。
港区降水集中在夏季，多集中在6月至9月，雨量充足，占全年降水量的66%。雾天次数较少，集中在春季。
港区冬无严寒，夏无酷暑，四季如春，气候宜人，平均气温22℃，无结冰现象。
北部湾港海域为非正规全日潮，浪差大、流速大、潮流具有往复流特征。
生物多样性
广西北部湾港的生物多样性非常丰富。以广西壮族自治区的海域为例，这里有中华白海豚、布氏鲸、中国鲎等一系列珍稀的海洋生物，还有红树林、珊瑚礁、海草床等典型的热带海洋生态系统资源，特别是广西的红树林面积，已达1.04万公顷，居中国第二位。
金花茶
金花茶是一种古老的植物，极为罕见。1984年，金花茶被列为国家一级保护植物，与人参、银杉、珙桐、桫椤等一同入选。1994年，防城港市建起了金花茶国家级自然保护区。
中华白海豚
中国是全球最重要的中华白海豚栖息地，种群数量约为4000至5000头。其中，在位于北部湾铁山港区海域的合浦儒艮保护区，群体数量超过150头。
硬件设施
港区组成
泊位
截至2026年5月13日，北部湾港拥有及管理沿海生产性泊位91个，万吨级以上泊位83个，10万吨级以上泊位34个，15万吨级以上泊位19个，20万吨级以上泊位8个，30万吨级泊位1个，年通过能力45060万吨，其中集装箱通过能力1104万标箱。
截至2026年5月13日，防城港码头有生产性泊位47个，其中万吨级以上泊位41个，10万吨级以上泊位13个（20万吨级泊位5个），主航道为20万吨级航道，水深-17.9米。拥有铁矿石、煤炭、粮食、硫磷、液体化工等13个专业化码头和6个集装箱泊位。港区总面积近17平方公里，码头岸线12.5公里，仓储面积约700万平方米，一次性仓储能力超过1700万吨。年吞吐能力1.8亿吨以上，其中集装箱通过能力超过200万标准箱，铁路运输能力9000万吨。
截至2026年5月13日，钦州港区经营码头主要分布于金谷港区、大榄坪港区、三墩港区，码头岸线总长7,602.3米，布置27个泊位，万吨级以上泊位25个，其中30万吨级原油泊位1个，10万吨级集装箱泊位10个（其中4个为全球首个采用U型工艺布局、全国首个海铁运自动化集装箱泊位），12万吨级多用途泊位2个，7万吨级滚装泊位1个，7万吨级多用途泊位2个，7万吨级通用泊位4个，7万吨级散杂货泊位2个，5万吨级通用泊位1个，3万吨级散杂货泊位2个，年设计通过能力15,053万吨，其中集装箱通过能力606万TEU，车辆通过能力37.2万辆。
北海码头于1950年开港，下辖石步岭作业区、铁山港区作业区以及托管铁山港东港区，共有生产泊位24个，货物通过能力为5580万吨，泊位最大靠泊能力为15万吨级。其中，石步岭作业区现有万吨级以上深水泊位5个，货物通过能力为780万吨；铁山港作业区于2009年12月30日开港，现有7个15万吨级泊位和1个10万吨级泊位（其中8号泊位水工结构按15万吨级预留），其中1-6号泊位已实现对外开放，7-8号泊位及9-10号泊位水工工程已完成交工验收，货物通过能力为4370万吨；南岸作业区建成3个1万吨级多用途泊位和1个5万吨级通用泊位（其中南7号泊位水工结构按7万吨级预留），货物通过能力为200万吨；铁山东港区现有2个10万吨级泊位、3个5000吨级通用泊位（其中南1-南3号泊位水工结构按1万吨级预留），货物通过能力为230万吨。
仓储
截至2026年5月13日，防城港仓储面积约700万平方米，一次性仓储能力超过1700万吨。2024年6月28日，北部湾港首个煤炭仓储基地——防城港渔澫港区煤炭仓储基地项目顺利完成首次重载调试，标志着煤储基地项目建设迈入正式投产前的最后冲刺阶段。
钦州港综合保税区诚峰综合仓储项目位于钦州综合保税区内，由广西北部湾国际港务集团有限公司旗下北港建设下属子公司钦州北部湾港务投资有限公司整体运营打造。项目总用地面积353.52亩，建设有6个物流仓库、6个堆场；总库容为12万吨，总堆场总面积约126540平方米。2024年10月21日，西部陆海新通道钦州联运中心正式投入运营。钦州联运中心位于北部湾港钦州港区大榄坪作业区4-6#泊位后方陆域，占地405亩，总投资达5.48亿元，是钦州港配套设施最为完备的物流枢纽园区之一。该项目被定位为推动港口型国家物流枢纽建设的关键项目，配备普通仓库、冷库、集装箱堆场、冷箱堆场、拆装箱场、修洗箱场等一系列配套设施。
北海港仓库共有10座，总面积84955平方米（新港区有保税仓库1座，面积6000平方米），堆场总面积178万平方米，并建有食用油罐19个，容量8.5万吨，沥青油罐3个，容量6000吨。
航道
广西壮族自治区有港口进港航道131km，其中防城港市进港航道共三条：分别为三牙航道15万吨级，长11.7km，西湾航道（西贤、牛头段）为5万吨级，长5.5吨级，长5.5km，东湾航道为3万~5万吨级，长8.2km；钦州港进港航道有西航道和东航道，分别为1万吨级和3~10万砘级，长度为24.4km和36km；渤海有古步岭港区航道，为5万吨级，长16.4km，铁山港区区进港航道3.5万~5万砘级，长28.8km。
锚地
钦州港锚地有：西航道0号锚地(1万吨级海轮锚地);1号外锚地(1-2万吨级海轮锚地);2号外锚地(3-5万吨级海轮锚地);3号外锚地(3-5万吨级海轮锚地);9号外锚地（5万-10万吨级化学品船锚地）；11号外锚地（30万吨级油轮锚地）；1#港内锚地(1万吨级杂货船锚地);2#港内锚地(5000吨级杂货船锚地);3#港内锚地(3000吨级杂货船锚地)。其中，1#、2#、3#三个港内锚地连成一片，均位于果子山对面海域，可同时供10多艘小型海轮进行锚泊避风。
运营情况
运营管理企业
广西北部湾国际港务集团有限公司是广西政府直属的大型国有独资企业，于2007年2月整合沿海防城港市、钦州市、北海三市所属的公共码头资产成立，开创了全国沿海港口跨行政区域整合的先河，是广西沿海主要的公共码头投资运营商。经过多年的发展壮大，形成港航物流及服务、临港工业及贸易、境外投资及运营、绿色能源及环保、人工智能及大数据等5个业务板块，业务拓展至香港特别行政区地区以及新加坡、马来西亚、文莱、越南、泰国等国家。2025年，集团实现营业收入1014亿元，资产总额1695亿元。位列2025中国企业500强第253位，2024中国服务业企业500强第88位，2024中国战略性新兴产业领军企业100强第75位，拥有AAA级主体信用评级，员工总人数超3万人。
吞吐量
2022年，北部湾港货物吞吐量完成3.7亿吨，同比增长3.7%，高于全国沿海港口平均1.5%的水平，位列全国港口第十位；集装箱完成702万标箱，位列全国港口第九位，同比增长16.8%，高于全国沿海港口平均4.6%的水平，其中钦州港集装箱吞吐量达540.7万标箱。
2023年，北部湾港完成货物吞吐量4.4亿吨、同比增长18.5%，完成集装箱吞吐量802万标箱、同比增长14.3%，集装箱吞吐量已连续7年保持两位数增长，增速继续位列全国沿海主要港口前列。
2024年12月，北部湾港货物吞吐量2905.21万吨，同比增长3.22%；2024年累计货物吞吐量3.28亿吨，同比增长5.61%。同年，北部湾港完成集装箱吞吐量破900万标箱，连续八年增幅保持两位数增长，增速位列全国沿海主要港口前列。
2025年，北部湾港完成货物吞吐量4.8亿吨。同年，北部湾港完成集装箱吞吐量破1000万标箱；2025年西部陆海新通道铁海联运班列累计开行超万列，北部湾港铁海联运集装箱运量突破50万标箱。
相关服务
集装箱
截至2026年5月13日，北部湾港拥有集装箱专业化泊位20个，最大可靠泊20万吨级集装箱船舶，吞吐能力980万TEU/年。截至2024年3月，北部湾港共开通内外贸集装箱航线82条，其中外贸集装箱航线51条（远洋航线6条），联通至RCEP国家港口的航线达38条，外贸航线可直达东南亚、东北亚、印度、南非、北美、南美以及太平洋岛国等地区。
散杂货
北部湾港港口装卸货类齐全，涵盖交通运输部统计口径的全部17大货类，主要货种有：金属矿石、煤炭、粮食、非金属矿、硫、化肥、钢铁、木材、能源化工品等，提供港口装卸、仓储、贸易、交割、海运、铁路运输、公路运输、配送等全方位服务。截至2026年5月13日，，北部湾散杂货泊位共有62个，最大靠泊能力20万吨级。
液体化工
广西北部湾港能源化工港务有限公司成立于2015年12月25日，是广西北部湾国际港务集团有限公司港口板块北部湾港的全资子公司，是为统筹整合钦北防三港的油气化工码头而设立的专业经营管理公司。
供应链管理
2019年-2021年公司为广西壮族自治区北部湾新材料有限公司的原材料和产品提供全程供应链服务。该项目也是集团公司港口与工贸两大业务板块联动的一次尝试，在北港集团板块协同发展方面具有较强的示范价值。 自2023年起，公司业务持续扩展，已成功为北港集团旗下四家核心企业（北港新材料、北港鱼峰、北港资源、北港油脂）量身定制“散改集”解决方案，同时为各类危险品、汽车及零配件、广东、海南、钦北防流向货源客户，匹配集装箱业务与整车滚装业务需求，为客户提供服务。
理货
广西北部湾外轮理货有限公司是经中华人民共和国交通运输部批准，由原中国外轮理货总公司防城、钦州、北海三个分公司重组改制而成的专业化理货公司，专注于提供国际和国内航线船舶货物及集装箱的理货、理箱服务，以及集装箱装拆箱理货和理货信息咨询服务。
西部陆海新通道
西部陆海新通道位于中国西部地区腹地，向北连接西伯利亚铁路，与丝绸之路经济带联通；向南通过北部湾港与21世纪海上丝绸之路衔接，在重庆市与长江黄金水道衔接，使西部陆海新通道成为陆海内外联动、东西双向互济的桥梁和纽带。
北部湾港作为西部陆海新通道建设的主要推动者、建设者和运营者，积极推动西部陆海新通道沿线海铁联运班列常态化开行。截至2026年5月13日，西部陆海新通道班列服务范围实现中国西部12个省份全覆盖，并延伸至中部地区，通达18省73市158站点，运输品类由2017年的30余种增至目前的1163种。内陆无水港达17个，陆海新通道境外分拨中心2个。能将货物运抵渝、滇、川、黔、陇等西部内陆省市及湖南省等中部地区。
北部湾港支线航线服务
北部湾港支线航线服务项目配备有一支专业的操作、服务团队，为客户提供全天候驳运服务，提供线上订舱和查询服务。
航班航线
截至2025年8月底，北部湾港共开通内外贸集装箱航线91条，其中外贸集装箱航线56条（远洋航线9条），内贸集装箱航线35条，外贸直航航线主要覆盖东南亚、日韩、北美、南美、南非和太平洋岛国；内贸直航航线，可覆盖国内营口、天津市、青岛市、日照市、太仓市、上海市、宁波市、广州市、深圳市、厦门市等多个港口。
交通接驳
防城港地处连接中国资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带，水陆交通便利。南防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连，防城港可以直接与全国公路联网；铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相连。特别是经南昆铁路、水红铁路、内昆铁路抵达防城港，可大大缩短运距时空；海运开辟连接珠三角、长三角、环渤海等经济圈的国内航线，截至2015年，已与70多个国家和地区的220个港口通航，海运网络覆盖全球。
截至2015年，公路方面，钦州港达贵阳、重庆市、成都市、昆明市和长沙市的高速公路、高等级干线公路均已贯通。铁路方面，钦州港已建成的铁路有南钦、黎钦、钦北区、钦防、钦（州）一钦州市港等五条铁路。港内勒沟专用线、鹰岭专用线经钦港线可通过南防线、钦北线、黎钦线等铁路与南昆、黔桂等全国铁路联网。西南货物由昆明经钦州出海仅约900km，铁路运距比防城港市短约25km，比北海港短约80km，比湛江港分别短约136km、294km,比广州港分别短约517km、667km。海运方面，钦州港可与世界各港口通航，目前已经与50多个国家和地区的港口建立了贸易往来。
截至2015年，公路方面，随着中国西南地区到广西壮族自治区沿海地区高速公路的相继建成通车，北海港距南宁市204km，距贵阳994km，距成都市1717km。铁路方面，随着钦北区、南昆铁路的全线通车，北海港与大西南的运输动脉已经贯通，形成西连大西南各省，中连湘西土家族苗族自治州、豫西、桂西，东连广东省的铁路交通网络，使北海港与全国铁路网络连成一片。海运方面，开通了海口、调洲岛及下龙湾等国际国内航线。航空方面，北海港机场已开通了至中国各大中型城市航线十多条，年旅客吞吐量达30多万人次。北海已经初步实现了以港口为龙头，港航结合，海陆空配套的立体交通运输网络。
主要港口
防城港
北部湾港防城港码头有限公司（以下简称“防城港码头）成立于2001年6月，现是广西北部湾国际港务集团有限公司港口板块北部湾港的全资子公司，主要从事码头运营管理。按照北部湾港一港三域八港区协调发展布局，防城港码头主要发展大宗干散货业务，兼顾临港企业、铁路散装集疏运、危化品等本地具有优势的集装箱业务。目前海运开辟有联接“珠三角”“长三角”、环渤海湾等经济圈的国内航线，并已与100多个国家和地区的250个港口通航，海运网络覆盖全球，铁路运输经南防线、黎钦线与中国铁路相联，致力于提升港口大型化、专业化、智慧化水平，建成设施一流、技术一流、管理一流、服务一流的北部湾国际门户港和国际枢纽海港，积极服务西部陆海新通道。
防城港市码头现有生产性泊位44个，其中万吨级以上泊位39个，10万吨级以上泊位11个（20万吨级泊位3个），主航道为20万吨级航道，水深-17.9米。拥有铁矿石、煤炭、粮食、硫磷、液体化工等10个专业化码头和5个集装箱泊位。港区总面积近17平方公里，码头岸线11.6公里，仓储面积约700万平方米，一次性仓储能力超过1700万吨。年吞吐能力1.5亿吨以上，其中集装箱通过能力超过200万标准箱，铁路运输能力9000万吨。
自2020年港区货物吞吐量首次突破1亿吨以来，防城港市码头实现货物吞吐量持续增长，2022年完成货物吞吐量达1.21亿吨，三年来货物吞吐量增长超过20%，其中集装箱完成90.37万TEU，三年来增长超过50%。2023年，完成货物吞吐量1.32亿吨，同比增长9.5%；其中集装箱吞吐量完成93.2万TEU，同比增长3.1%。
地理位置
防城港域地理坐标为108°20'.0E、21°37'0N，位于广西壮族自治区南部沿海，北部湾北岸西部，东邻钦州港域。原防城港市是该港域的主体，东距北海港域石步岭港区55海里，东南距海口市港秀英港区157海里，西南距海防港151海里。该港港口朝南，背靠大陆丘陵，航道水深、短且不淤积，助航设备完善，锚地宽阔，防风条件较好，码头分布于渔沥岛东、西两侧的东湾和西湾内，装卸设备齐全，是中国大陆海岸线最西南的一个深水良港和大西南最便捷的出海通道，为我国类对外开放口岸、全国主枢纽港之一。
自然
该港域潮汐属正规日满。根据防城港验潮站1976年-1991年实测位资料统计，最高潮位5.5米（1986年7月22日），最低潮位-0.2米（1990年11月12日），平均潮位2.2米，平均高潮高3.6米，平均低潮高1.1米，最大潮差5.3米，平均潮差2.5米。平均海面2.3米。
风暴潮期间，受北部湾西部沿岸反射回波影响较大，增水一般呈波动、扰动形态。最大增水为2.0米，最大減水为1.4米。增水范围多在0.5米～1.0米之间。
该水域涨潮历时长，落潮历时短，落潮流速大于涨潮流速，潮流基本为往复流。海流由潮流、风生流和排流（防域江下泄水流）构成，以潮流为主。港口外三牙结石灯桩附近为回转流，涨、落潮最大流速均为0.5节。其余各处（包括拦江沙附近）均为往复流，流向与航道基本一致，落流最大流速为1.8节，涨潮流最大流速为1节左右。平均涨潮历时16小时，平均落潮历时8小时。
该港域除热带气旋影响外，由于地势隐蔽，波浪基本特征变化小。一年当中经常出现的浪向为北东北；强浪向为南西南，平均波高0.56米。
该港域地处亚热带，冬季严寒，夏日酷暑，年平均气温22.2°C，月平均最高气温28.4°C（7月），月平均最低气温14.2°C（1月）。
防城港市域属季节性气候，冬季多偏南风，春秋季节是南北风向转换季节。4月-8月以偏南西南风为主。全年常风向北东北，其频率为30.5%，次常风向为南西南，其频率为8.4%；强风向为东，其最大风速为36.0米/秒，次强风向为北东北，其最大风速为27.0米/秒，大于等于6级大风年均为31.7天。受热带气旋影响较频繁，据1954年—2008年观测资料统计，防城港域受其影响年平均有2.7次，最多有7次，大多发生在6月-9月，受其袭击时，风力12级以上，常伴有暴雨或大暴雨。
12月至次年4月为雾的活跃季节，2月出现的雾最多，3月、4月次之，5月-9月一般雾较少。年平均有雾日10.9天，最多为23天，最少为4天。雾多发生在冬末春初早晨，一般持续2小时～3小时，日出雾散（近两年来，雾常出现在1月一4月，有时整日持续不散）。低能见度多出现在雾季。
该港域年平均降水量为2359.9毫米，年最大降水量为311.9毫米（1973年），年最降水量为1745.6毫米（1974年）。降水量主要集中在6月-9月，降水量占全年降水总量的71%，其中以8月降水最为集中，达528.7毫米，而11月至次年3月，这5个月的降水量只占全年降水总量的6.4%，其中以2月降水量最少，仅有23.9毫米。日最大降水量为337.9毫米（1980年9月3日），日降水大于25毫米的年平均为27天。
2月-10月较普遍，其中7月一8月最盛。
集疏运条件
防城港市地处连接中国资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带，水陆交通便利。南防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连，防城港可以直接与全国公路联网；铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相连。特别是经南昆铁路、水红铁路、内昆铁路抵达防城港，可大大缩短运距时空；海运开辟连接珠三角、长三角、环渤海等经济圈的国内航线，并已与70多个国家和地区的220个港口通航，海运网络覆盖全球。
助航条件
防城港航道原设计全长6.9海里，分三牙、西贤、牛头三个航段，共四个转折点。经过不断改造，截至2015年，航道最小曲率半径已达到1000m。三牙、西贤航道底宽100m，底标高8.0m，边坡比1:10；牛头航道底宽80m，底标高8.2m，边坡比1:5，整个航道走向曲率半径为2000m，有利于船舶安全进出港口。
临港工业
广西壮族自治区防城港市作为现代化临港工业城市，近些年来临港工业进入了新一轮的快速发展阶段，已经形成了以盛隆冶金、金川铜镍、华昇中铝、广西钢铁等龙头企业为引领的钢铁、有色、粮油、绿色新材料等千亿级产业集群，以及电子信息、装备制造、生物医药、县域轻工业等百亿级产业集群。
防城港市临港工业主要布局在企沙工业区、大西南临港工业园和东湾物流园。其中，企沙工业区以钢铁、金川和中国铝业等重大项目为依托；大西南临港工业园以盛隆、金源等重大项目为依托；东湾物流园以粮油企业为核心。防城港市临港工业已形成以治金（钢铁、有色金属)、新材料、化工、能源、粮油食品、装备制造及建材产业为主，港口物流业、商业金融等服务性产业为辅，二、三产业协调发展的产业格局。
钦州港
北部湾港钦州码头有限公司前身为钦州市港口（集团）有限责任公司（以下简称“钦州码头”），成立于2004年10月，现是广西北部湾国际港务集团有限公司港口板块北部湾港的全资子公司，主要从事码头运营管理。按照北部湾港一港三域协调发展布局，现已与中国远洋海运集团有限公司、新加坡PSA国际港务集团有限公司合资成立集装箱公司，致力打造北部湾港“千万标箱”干线港，建设好北部湾国际门户港和国际枢纽海港，服务西部陆海新通道发展。
截至2026年5月13日，钦州港域经营码头主要分布于金谷港区、大榄坪港区、三墩港区，码头岸线总长7,602.3米，布置27个泊位，万吨级以上泊位25个，其中30万吨级原油泊位1个，10万吨级集装箱泊位10个（其中4个为全球首个采用U型工艺布局、中国首个海铁联运自动化集装箱泊位），10万吨级多用途泊位2个，7万吨级滚装泊位1个，7万吨级通用泊位4个，5万吨级通用泊位1个，5万吨级多用途泊位2个，5万吨级散杂货泊位2个，3万吨级散杂货泊位2个，年设计通过能力15,053万吨，其中集装箱通过能力610万TEU，车辆通过能力37.2万辆。
随着西部陆海新通道建设全面推进，北部湾港集装箱航线76条，外贸48条（远洋航线6条），内贸28条，其中挂靠钦州港的集装箱航线69条，其中外贸42条，内贸27条，基本实现国内主要港口和东南亚、东北亚主要港口全覆盖，通达全球100多个国家的200多个港口。
钦州保税港区是中国第6个保税港区，也是中国西部地区第一个保税港区。钦州保税港区2008年5月经国务院批准设立，2011年2月正式开港运营，2018年7月实现全面封关运营，封关围网面积为8.81平方公里。经过13年的发展，钦州保税港区已经成为我国面向东盟开放合作的重要平台。
地理位置
钦州港域地理坐标为108°35'.5E、21°43'.2N。原钦州港是该港域的主体，东距北海港47海里，西距防城港市32海里，东南距海口港153海里，西南距海防港163海里。钦州港背靠拥有丰富资源的大西南，面向经济发展活跃的东南亚，地理位置十分优越，是中国西南地区最便捷的出海口岸，国家一类口岸，也是广西壮族自治区主要的商、渔和工业港。
自然
该港域属不正规日潮。月赤纬0°时，平均高潮高3.0米，平均低潮高2.0米；月赤纬最大时，平均高高潮高4.7米，平均低低潮高0.8米。平均海面2.5米。平均涨潮历时9小时29分，平均落潮历时7小时56分。
潮流具有往复流特征，因受地形影响，流向复杂。钦州湾西航道西填海石以北涨潮为西北流，流速1.2节；落潮为南流，流速1.2节。东航道小扭鸡礁至洋兰石之间航道涨潮流为东偏南流，流速1节；落潮流为西南流，流速1.3节。果子山西省南方航道中，涨潮为西北流，流速3节；落潮为南东南流，流速2.8节。洪水期落潮流速可达3节。港外流速较缓。
钦州湾外海域波浪强度大致为3级以下，占波浪频率的96%，受9级以上台风影响时，港域内最大波高为0.4米。
年平均23.0°C。7月最高，月平均为28.0°C；1月最低，月平均为13.4°C。2005年7月19日曾出现极端最高气温为37.9°C；1955年1月11日一12日，极端最低气温为一1.8°C。
季风特点明显，9月中句至次年3月多偏北风，其中11月至次年2月最多；5月-8月多偏南风，其中6月一7月最多；4月和9月为季风转换期；月平均有大风3天～5天，但3月-4月亦可出现东南至南东南风。东北季风相对较强且持续时间长，6级以上大风最长可持续9天，1966年2月和1967年2月、11月就曾出现平均风力达8级的偏北大风。偏南季风风向稳定，平均风力3级～4级，2011年9月29日也曾出现最大风力达9级的偏南大风。雷雨时还伴有短时的大风。
热带风暴、强热带风暴和台风一般始于5月，终于11月，其中8月-9月出现较多，约占总数的56%。影响该港的热带风暴、强热带风暴和台风年平均2.4次，最多5次，个别年份亦无出现。
每年12月至次年4月为雾季，1月-3月尤甚。雾持续时间一般为3小时～4小时，个别达昼夜，以早晨4时-5时出现为多。除12月和4月平均有雾为2天外，其余各月平均有雾5天～6天。连续有雾最长5天，一般1天~3天。
年平均降水量为2227.3毫米，降水多集中在6月-9月，尤以8月最多。年降水日数为169.9天，最长连续降水为18天，最长连续无降水为36天。日最大降水量为359.6毫米，连续最大降水量为478.5毫米。
年平均雷暴日数90.4天，其中8月最多，平均20.4天。雷暴初日为1月21日，终日为11月1日。
集疏运条件
公路方面，钦州港达贵阳、重庆、成都市、昆明市和长沙市的高速公路、高等级干线公路均已贯通。铁路方面，钦州港已建成的铁路有南钦、黎钦、钦北区、钦防、钦（州）一钦州市港等五条铁路。港内勒沟专用线、鹰岭专用线经钦港线可通过南防线、钦北线、黎钦线等铁路与南昆、黔桂等全国铁路联网。西南货物由昆明经钦州市出海仅约900km，铁路运距比防城港市短约25km，比北海港短约80km，比湛江港分别短约136km、294km，比广州港分别短约517km、667km。海运方面，钦州港可与世界各港口通航，目前已经与50多个国家和地区的港口建立了贸易往来。
助航条件
钦州港主要有钦州港东、西两水道。西航道：万吨级，底宽95~110m，设计通航水深9.6m，底标高为6.6m，至勒沟作业区航道全长24.4km。东航道：3万吨级，该航道连贯11个作业区，航道全长33.7km。设计底宽110~120m，设计通航水深12.3m，底标高为8.9m。
临港工业
截至2006年初，钦州港完成地区生产总值同比增长63％，规模以上工业总产值同比增长334％。已基本形成了以石化、能源、粮油加工、磷化工、生物制药、有色金属、沥青加工等为主体的特色临海工业群。
钦州港区可供布局临海工业的贫瘠低丘荒地达300多平方公里，钦州市的“十一五”规划给港区的定位是：以中国石油天然气集团有限公司年加工1000万吨苏丹油项目为龙头，培育和发展石油化工产业集群；发展燃煤电厂、天然气、木薯乙醇等能源产业；利用速生桉丰产林优势，在大榄坪工业区建设造纸工业基地；以大洋粮油80万吨大豆综合加工项目为契机，形成粮油食品加工基地；同时在港区建设大型冶金工业基地、船舶修造基地。
2000年以来，开发区临海工业进入快速发展轨道。工业园完成“三通一平”面积3万平方公里，引进工业项目26个，合同投资总额达250亿元。目前落户开发区的项目全部建成达产后，开发区工业总产值可望达到1000亿元以上。
2006年8月26日，中国石油天然气集团有限公司钦州年加工1000万吨苏丹油项目通过了中国国际工程咨询有限公司专家组的评估。另一大型项目，国投钦州发电有限公司燃煤电厂正在建设，计划第一台发电机组于2007年6月发电。
此外，广西壮族自治区天昌投资公司总投资24亿元的木薯综合开发示范工程一期已于2005年1月试工，年产10万吨乙醇。由新加坡来宝集团投资3亿元的钦州大洋粮油综合加工项目2005年5月竣工试产，当年完成工业产值7.75亿元。
截至2022年8月，钦州港临港产业打造以中国石油天然气集团有限公司、华谊集团、恒逸、桐昆为龙头的万亿级绿色化工产业集群及以中伟、格派、中船、见炬为龙头的N个千亿级新能源新材料、海上装备制造、电子信息等特色产业，形成了具有临港特色的向海产业集群。在建以及计划落地开工的超百亿元重大产业项目达13个，总投资超过2400亿元，项目建成达产后产值将超过3000亿元，超百亿元项目之多、投资额度之大居全区之首。2022年上半年，规上工业总产值实现589.2亿元、增长44.3%，预计全年超过1200亿元，迈入千亿元园区行列，为打造广西工业强市奠定了坚实的基础。
北海港
该码头已发展为以集装箱、件杂货、散货运输为主，服务内外贸的综合性商贸港口，是北部湾衔接国内外市场的重要枢纽。
北部湾港北海码头有限公司（简称“北海码头”）是广西北部湾国际港务集团有限公司控股的北部湾港下属港口企业。北海码头主要从事港口码头建设、国际国内集装箱、内外贸件杂散货装卸、货物仓储中转、危险品仓储中转、外轮代理等，目前已发展成为一个以集装箱、件杂货、散货运输为主，为内外贸运输服务的综合性商贸港口，既是中国首家获得出口澳大利亚化肥低风险港口证书的港口，也是中国两个烟花爆竹出口离岸港口之一。
北海码头于1950年开港，下辖铁山港区作业区、石步岭作业区、南岸作业区、铁山东港区，共有生产泊位22个，货物通过能力为5580万吨，泊位最大靠泊能力为15万吨级。其中，铁山港作业区于2009年12月30日开港，现有7个15万吨级泊位和1个10万吨级泊位（其中8号泊位水工结构按15万吨级预留），其中1-6号泊位已实现对外开放，7-8号泊位水工工程已完成交工验收，货物通过能力为4370万吨；石步岭作业区现有万吨级以上深水泊位5个，货物通过能力为780万吨；南岸作业区建成3个1万吨级多用途泊位和1个5万吨级通用泊位（其中南7号泊位水工结构按7万吨级预留），货物通过能力为200万吨；铁山东港区现有2个10万吨级泊位、3个5000吨级通用泊位（其中南1-南3号泊位水工结构按1万吨级预留），货物通过能力为230万吨。北海码头的直接经济腹地为桂、滇、黔、川、渝、湘等西南、中南、华南地区，主要货源为煤炭、镍铁矿、粮食、钢材、化肥、硫、铜精矿、石粉、木片等。目前外贸集装箱航线为北海码头—钦州港—世界各地、北海码头—香港特别行政区—世界各地、北海码头—美国；内贸集装箱航线为北海码头（铁山港区作业区、石步岭作业区）—钦州港—国内各港。北海码头2023年港口货物吞吐量完成3860.1万吨，同比增长7.6%；其中集装箱吞吐量完成88.01万TEU，同比增长23.9%。
地理位置
北海港域地理坐标为109°05'.1E、21'28'.8N，位于广西壮族自治区南部海岸，北部湾东北岸，与海南省隔海相望，南距海口港134海、西距防城港市域55海里，为地区性重要港口。该港城规划港口岸线长約87干米，其中深水港口岸线长约72千米。原北海港是该港域的主体，规划石步港区、铁山港西港区、铁山港区东港区3个枢纽港区和海角港点（海角老港区）、侨港港点、涠洲岛港区、沙田港区等小港点、小港区，以及预留发展的大风江港区。铁山港西港区和铁山港东港区合称为铁山港区。
自然
北海港域属不正规日潮为主的混合潮港。石步岭港区和海角港点附近月赤纬0°时，平均高潮潮高3.15米，平均低潮潮高1.96米；月赤纬最大时，平均高高潮潮高4.93米（最高潮位5.55米），平均低低潮潮高0.72米（最低潮位0.03米）。每半月内在月赤纬最大时前一天起共10天出现一日一回潮。每年高高潮发生于春季深夜、夏季下午，秋季上午、冬季早晨。该港潮位受季风的影响，冬、春两季略低，夏、秋两季略高。平均海面2.55米。
铁山港区月赤纬0°时，平均高潮潮高3.83米，平均低潮潮高2.18米；月赤纬最大时，平均高高潮潮高5.49米，平均低低潮潮高0.99米。平均海面3.00米。
涠洲岛港区月赤纬0°时，平均高潮潮高3.01米，平均低潮潮高2.00米；月赤纬最大时，平均高高潮潮高4.72米，平均低低潮潮高0.70米。平均海面2.50米。
大风江港区月赤纬0°时，平均高潮潮高2.90米，平均低潮潮高1.90米；月赤纬最大时，平均高高潮潮高4.60米，平均低低潮潮高0.60米。平均海面2.40米。
铁山港区为往复型潮流，涨潮流向北偏东，落潮流向南偏西，涨潮流平均流速1.6节，落潮平均流速1.8节。
地角附近涨潮为东北流，过地角后流偏东；落潮为西南流，在地角以东水域流偏西。涨潮流速1节～2节，南部小，过地角向东增大，落潮流速2节～2.5节，外沙北部小，过地角向西南增大。
大风江内的潮流基本上按河道方向流动，沙角附近的涨、落潮流速为2.8节。
石步岭港区常浪向为北东北向，频率18.9％；次常浪向为西西南向，频率11.9％。强流向为北及偏北向，实测最大波高分别为2.0米（北）、1.5米（北西北）、1.4米（北东北）；次强流向为西南向，最大波高为1.3米。
铁山港区由于受雷州半岛掩护，波浪强度不大，对港区有影响的主要是南西南向、南东南向和南向的波浪。
涠洲岛港区根据该港区附近的长期海浪观测资料分析，港区的波浪以风浪为主，大的或较大的波浪都是由台风或强季风所造成的。该港区常浪向为北向，频率15.9％；次常浪向为南西南向，频率13.4％；强浪向为东南向，实测最大波高3.4米，历史上涠洲岛南部曾出现过最大波高为5.0米的大浪。
年平均气温为22.6℃。7月最高，月平均为28.7℃；1月最低，月平均为14.3℃。极端最高气温出现在9月，为37.1℃；极端最低气温出现在12月，为2.0℃。
北海港域风向随季节变化，每年9月至次年3月多偏北风。一般风力2级～3级。最大11级。年受热带风暴、强热带风暴及台风影响约8次，可持续到11月中下句，风カ一般为6级～10级。
铁山港区全年常风向为北向，次常风向为东南偏东向，频率分别为22.1％和10.8％，年平均风速为3.0米／秒。强风向为东南向，最大风速29米／秒，次强风向为东南偏东向，最大风速为21米／秒。
涠洲岛港区常风向为北东北向，频率为14％，次常风向为东东南向和北向，频率分别为13％和12％。年平均风速为5.1米／秒。强风向为东南向，最大风速40米／秒。
年平均雾日为13.2天，多出现在春季，3月最多，一般日出雾散，持续时间较短。最长连续雾日达5天。夏、秋两季无雾。年最多雾日24天（196年、1969年）；年最少雾日4天（1977年）。
北海港域雨量充沛，5月－9月为雨季，占全年降水量的78.7％，其中以8月降水量最多，10月至次年4月为早季，占全年降水量的21.3％。据北海气象台多年实测资料统计，该港域年平均降水量为1663.7毫米，年最大降水量2211.2毫米；年最小降水量849.1毫米。日最大降水量509.2毫米，日降水量≥50毫米的年平均为8.2天，最多14天，最少3天；日降水量≥100毫米的年平均为2.2天，最多4天。
全年有雷暴85天，多出现在5月－9月，尤以8月最多，达20天。12月无雷暴。
集疏运条件
截至2015年，公路方面，随着中国西南地区到广西沿海地区高速公路的相继建成通车，北海港距南宁市204km，距贵阳994km，距成都市1717km。铁路方面，随着钦北、南昆铁路的全线通车，北海港与大西南的运输动脉已经贯通，形成西连大西南各省，中连湘西土家族苗族自治州、豫西、桂西，东连广东省的铁路交通网络，使北海港与全国铁路网络连成一片。海运方面，开通了海口市、调洲岛及下龙湾等国际国内航线。航空方面，北海港机场已开通了至中国各大中型城市航线十多条，年旅客吞吐量达30多万人次。北海已经初步实现了以港口为龙头，港航结合，海陆空配套的立体交通运输网络。
助航条件
北海港分为北海港新（石步岭港区）、老港区航道和铁山港区航道北海新老港区航道走向为由南向北，向东折转进入新、老港区。航道的第一段与第二段、第二段与第三段间，均由半径为600m的曲线水道过渡。内外航道总长约17.28km，水深8~12.9m，航道宽100~130m，助航灯浮19座，1一4号标为对标，检验锚地设0号专用标。铁山港区航道在排敦至青龙沙段，长10km，宽750一1400km，水深6~18m，从青龙沙开始分东西两水道，均属自然航道。东水道长8.5km，宽800m，水深6~10m，出口栏门沙宽2.5km，水深2.2~3.5m。西水道长10km，宽800一1600m，水深8~10m，其中有浅滩长1.5km，水深2.7m。
所获荣誉
特色与价值
主要特色
防城港市工业产业规模不断扩大，已形成以钢铁、有色金属、绿色新材料、粮油食品加工等4大支柱产业为主体的临港工业体系，为加快构建现代化临港工业体系注入了强劲动力。
北海港以服务临港产业的能源、原材料物资运输为主，积极发展清洁型物资运输，兼顾集装箱、滚装运输；逐步形成港城协调发展、能力充分、布局合理、绿色平安、服务高效、富有竞争力的现代化综合性港口。北海码头依托北部湾港优势资源，积极服务西部陆海新通道建设国家战略，为北部湾港打造成为“国际枢纽海港”“北部湾国际门户港”贡献北海力量，成为北部湾港发展“向海经济”的有力抓手，有利于广西更好地融入全球贸易的大格局中；服务“渝桂黔陇”区域性经济合作，积极打造国内国际双循环市场经营便利地，助推西部地区经济发展和产业升级，为地方经济高质量发展提供强有力支撑，为推动“西部陆海新通道”“一带一路”建设做出积极贡献。
钦州港已投产的全国第一个海铁联运自动化码头，采用全球首创“U”型工艺方案，可满足世界最大的20万吨级集装箱船进港需求。同时，码头后方设置铁路集装箱中心站，实现了自动化码头和铁路一体化运营管理，是中国第一个海铁联运自动化码头，具有里程碑意义。
价值意义
广西北部湾港是中国西南沿海地区港口群和西南出海大通道的重要组成部分，国家综合运输体系的重要枢纽，服务西南、华南和中南（以下简称“三南”）的泛北部湾区域国际航运中心；是广西北部湾经济区发展成为国际区域经济合作新高地、我国沿海经济发展新一极的核心战略资源；是广西及“三南”地区对外开放、参与经济全球化、全面实现小康社会的重要平台；是建设中国－东盟自由贸易区的重要支撑。
发展规划
2024年7月，《北部湾港总体规划（2035年）》（以下简称《规划》）获交通运输部、自治区政府批复同意。根据《规划》，北海港域将建设4个港区、3个港点，包括石步岭港区、铁山港西港区、铁山港东港区、涠洲岛港区，海角港点、侨港港点、合浦港点，最高航道等级提升至30万吨级。北海港已建成生产性泊位70个，其中万吨级以上泊位19个，年货物通过能力5821万吨、集装箱年通过能力为5万标箱，年旅客通过能力578万人次、汽车年通过能力为37.43万标辆。
《规划》明确，北部湾港将形成“一港三域五核五区多港点”的总格局，其中铁山西港区是北部湾的五大核心港区之一，铁山东港区、石步岭港区、涠洲岛港区也列入北部湾港五个其他区范围。铁山西港区主要服务临港产业发展，以金属矿石、煤炭等大宗干散货和液化天然气、油品等液体散货运输为主，兼顾集装箱运输；石步岭港区国际邮轮和旅游客运港区，近期承担集装箱运输功能，逐步退出货运；涠洲岛港区服务涠洲岛旅游发展，以旅游客运和陆岛物资运输为主；其他港点将作为地方经济的依托和全港功能的有效补充，主要为当地生产生活物资运输和旅游客运服务。
参考资料 >
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